Kapcsolódó leírások:

Millenniumi Földalatti Vasút a felszíni szakaszának megszüntetése (1973) előtt
Alagút vége a Hősök terénél Fotó: Kelecsényi Zoltán gyűjteményéből	Fotó: Kelecsényi Zoltán gyűjteményéből	Aréna úti járműtelep Fotó: Kelecsényi Zoltán gyűjteményéből	Magyarország első vasbeton hídja Fotó: Kelecsényi Zoltán gyűjteményéből
<<< >>>
1-es pályaszámú kocsi Fotó: Kelecsényi Zoltán gyűjteményéből	A Városligetben Fotó: Kelecsényi Zoltán gyűjteményéből	86-os pótkocsi Fotó: Kelecsényi Zoltán gyűjteményéből	Állatkert megálló Fotó: Kelecsényi Zoltán gyűjteményéből
<<< >>>
Az újabb kocsik még a felszíni szakaszon Fotó: Kelecsényi Zoltán gyűjteményéből	Állatkerti út Fotó: Kelecsényi Zoltán gyűjteményéből	Fotó: Kelecsényi Zoltán gyűjteményéből	Fotó: Kelecsényi Zoltán gyűjteményéből
Az eredeti és a pótkocsik közti különbség jól kifejezi a két időszak eltérő építészeti stílusait. Az erdeti kocsik kecses stíluselemekkel voltak díszítve, a szocialista időkben készült pótkocsik viszont alig tértek el az egyszerű doboz formától.
<<< >>>
A 2-es metró üzembe helyezés előtt
Ikeralagút építése Fotó: Kelecsényi Zoltán gyűjteményéből	Kihúzó építése a Déli pályaudvarnál Fotó: Kelecsényi Zoltán gyűjteményéből	Fotó: Kelecsényi Zoltán gyűjteményéből	Ötalagutas állomás építése Fotó: Kelecsényi Zoltán gyűjteményéből
<<< >>>
Próbafutás a Stadionok állomáson Fotó: Kelecsényi Zoltán gyűjteményéből	Próbafutás a felszíni szakaszon Fotó: Kelecsényi Zoltán gyűjteményéből	-	-
<<< >>>
2-es metró üzemeltetésének korai szakasza
Blaha Lujza tér Fotó: Kelecsényi Zoltán gyűjteményéből	Pillangó utca Fotó: Kelecsényi Zoltán gyűjteményéből	Örs vezér tere Fotó: Kelecsényi Zoltán gyűjteményéből	Astoria Fotó: Kelecsényi Zoltán gyűjteményéből
<<< >>>
Széchenyi fürdő az 1995-ös felújítás előtt Fotó: Kelecsényi Zoltán gyűjteményéből	Örs vezér tere 2 kocsis szerelvénnyel Fotó: Kelecsényi Zoltán	Pillangó utca Fotó: Kelecsényi Zoltán	-
<<< >>>
Moszkva tér neonlámpák helyett itt még falfeliratokkal Fotó: Kelecsényi Zoltán gyűjteményéből	Moszkva tér amikor a neonlámpák még működtek Fotó: Kelecsényi Zoltán gyűjteményéből	Stadionok (Itt még Népstadion) Fotó: Kelecsényi Zoltán gyűjteményéből	Blaha Lujza tér Fotó: Kelecsényi Zoltán gyűjteményéből
Érdekesség, hogy még nem voltak neonlámpák az állomásokon, csak falra erősített feliratok. Reklámokkal szintén nem találkozhattunk a metró területén.
<<< >>>
3-as metró üzemeltetésének korai szakasza
A 300. metrókocsi Fotó: Kelecsényi Zoltán gyűjteményéből	Peronzár a 3-as metró Deák Ferenc téri bejáratánál Fotó: Kelecsényi Zoltán gyűjteményéből	Határ út amikor a neonlámpák még működtek Fotó: Kelecsényi Zoltán gyűjteményéből	Pöttyös utca Fotó: Kelecsényi Zoltán gyűjteményéből
<<< >>>
Ferenciek tere (Itt még Felszabadulás tér) Fotó: Kelecsényi Zoltán gyűjteményéből	Kőbánya-Kispest, Deák Ferenc tér végállomás táblával Fotó: Kelecsényi Zoltán gyűjteményéből	Kőbánya-Kispest az eredeti festéssel Fotó: Kelecsényi Zoltán gyűjteményéből	Kőbánya-Kispest egy kijárattal Fotó: Kelecsényi Zoltán
<<< >>>
Árpád híd, egykori végállomás építése Fotó: Kelecsényi Zoltán gyűjteményéből	A magyar gyártmányú szerelvény kiállítva Fotó: Kelecsényi Zoltán gyűjteményéből	-	-
<<< >>>
Metró múzeum a Deák Ferenc téri állomásnál
Megjegyzés: a fényképeket Orbán Péter készítette
A múzeum bejárata	Emléktábla Ferenc József látogatásáról	A múzeum a földalatti Deák Ferenc téri felhagyott szakasza mentén kapott helyet	Gizella tér, a Vörösmarty tér egykori díszcsempéi
<<< >>>
Jól megfigyelhető, hol ér véget az állomás	Siemens és Halske gyártmányú motorkocsi	A világ első földalatti vasútja a Londoni metró, amit 1863-ban adtak át	2. kép: londoni pályaudvar, 3. kép: Paddingtoni földalatti vasút
<<< >>>
Az ún. Kiosk a Deák F. téren	A földalatti építésének előzményei	A 13-as pályaszámú motorkocsi	Hátul: a földalatti felsővezeték helyett a plafonon elhelyezett sínekről szedte az áramot
<<< >>>
A földalatti kocsiainak terve	Korabeli villamoshálózat Fekete: üzemben lévő vonalak Piros: engedélyezett vonalak Szaggatott piros: engedélyezésre kért vonalak	A nagykörúti főgyűjtő csatorna	A kocsik áramszedőjének tartója
<<< >>>
A földalatti építése	Kijárati csarnokok	Felszíni szakasz és áramátalakítók	Korabeli jelzőberendezés
<<< >>>
Alagútkeresztmetszet az Andrássy út mentén		A Bajcsy-Zsilinszky úti állomás keresztmetszete	A 19-es pályaszámú motorkocsi hátulról
<<< >>>
Mozdonyüzemű szerelvény terv	Megnyitó az Artézi fürdő végéllomáson	A földalatti régi és új nyomvonala	Korabeli jegyek és bérletek
<<< >>>
A 20-as pályaszámú királyi kocsi modellje	Faburkolatú motorkocsik, balra lent a királyi kocsi	A földalatti megnyitója	Korebeli kép a királyi kocsiról
<<< >>>
Forgóvázak modelljei	Körút és sugárút (mai Andrássy út) terve	Széchenyi Gyógyfürdő végállomás	Alagútkeresztmetszet az Operánál
<<< >>>
Múzeumi összkép		A motorkocsi és a pótkocsi csatlása	81-es számú pótkocsi
<<< >>>
1920-as évek	A Deák Ferenc téri (felhagyott) állomás lejárója a Kiosk elbontása után	A földalatti üzemeltetése a 70-es és 40-es években	A 84-es pályaszámú pótkocsi és egy motorkocsi modellje
<<< >>>
A földalatti felújítása	Múzeumi plakátok és modellek	Ganz csulkós szerelvény modellje	Metróépítés
<<< >>>
A 2-es és 3-as metró szakaszainak átadási dátumai	A metró kocsiai az 1942-es tervek szerint	Múzeumi emléktárgyak	81-717 és Ev típusú motorkocsik, korábban még eltérő festéssel
<<< >>>
A szovjet gyártmányú fúrópajzs modellje	Emléktábla a 2-es metró első szakaszának átadásáról	-	-
<<< >>>