cikkek, M1 metró, MFAV, Schlick járművek

A pályára három féle típusú, összesen 20 járművet rendeltek a Schlick-gyártól. A megnyitásra 10 motorkocsi készült el; valamennyi kocsi villamos berendezését a Siemens & Halske cég szállította.

A járművek jellegzetes formáját a hattyúnyakas hossztartójú alváz határozta meg. A kocsi mindkét végén - a kéttengelyű forgóvázak fölött - vezetőfülkét alakítottak ki. Az utastérben 28 ülő- és 14 állóhely volt, a jármű két oldalán egy-egy egyszárnyú tolóajtót létesítettek.

A kocsiszekrény az alvázról, az pedig a forgóvázakról leemelhető kivitelben készült.

A járművekbe forgóvázanként 1-1 villamos motort építettek, amelyek a szélső tengelyeket hajtották. Üzemi fékként villamos ellenállásfék szolgált, a kocsikat a futó kerekekre ható orsós kézifék rögzítette. A járművekbe levegővel működő berendezést nem építettek.

A kocsik padlószintje mindössze 450 mm-rel volt a sínkorona fölött, a járművek szerkezeti magassága - áramszedő nélkül - 2600 mm volt.

Az 1-10 pályaszámú kocsik lemezburkolatot, BVVV szerinti (sárga) színezést kaptak. Forgóvázaikba LDo típusú, 16 LE teljesítményű motort építettek, a hajtást Gall-lánccal oldották meg. Ezeken a kocsikon automatikus kapcsolóberendezést létesítettek. A kocsik ütközők közötti hossza 11 100 mm, a szekrény hossza 10 370 mm, szélessége 2130 mm volt.

A 11-20 pályaszámú motorkocsik amerikai fenyőfa borítást, BKVT-(barna) színt kaptak. Motorjuk B 22/30 típusú, 20 LE teljesítményű gép. Különlegessége, hogy a motor forgórészét közvetlenül a jármű tengelyére szerelték. A 11-19 pályaszámú kocsik ütközők közötti hossza 11 120 mm, a szekrény hossza 10 470 mm, szélessége 2145 mm volt.

A 20-as pályaszámú kocsit különleges figyelemmel kísért vendégek utaztatására szánták. Az „udvari” vagy „királyi” kocsi egyedien díszített utastérrel, oldalanként 2 egyszárnyú tolóajtóval épült. A két - különböző futókör-átmérőjű - kerékpárral szerelt forgóváz túlnyúlt a kocsiszekrényen. E kocsi ütközők közötti hossza 12 370 m, a szekrény hossza 10 450 mm volt.